地球は、 となり町。

地球を出た旅客は、低軌道と地月圏ステーションで乗り換え、月面着陸船へ移る。すべての便を直行させず、機体、乗員、貨物の種類に合わせて中継することで、運航停止が都市全体へ波及するのを防ぐ。

月面到着後は検疫、手荷物受取、低重力への順応確認を経て、ARC–19から地下交通へ乗り換える。到着ロビーと貨物ヤードは分離され、静かな居住区へ大型車両や検査作業を持ち込まない。

医薬品、電子部品、手紙、食品種子は速さを優先し、水素、機械、建設部材は輸送量と安全性を優先する。貨物は緊急度、温度、危険性、質量で分類し、軌道上で便を組み替える。

月面ではコンテナを開封せず検査し、清浄貨物、工業貨物、隔離貨物へ分ける。地下都市へ入った物資は中央交通ではなく保守幹線を通り、空になった容器は修理・再利用して地球への返送量を抑える。

地球と月の通信には片道およそ1.3秒の遅れがある。日常会話では相手の返答を待つリズムが生まれ、遠隔医療や共同作業では、即時操作と非同期の記録を使い分ける。都市の重要設備は地球から直接操縦せず、月側で判断できる。

授業、映画、ニュース、設計データは高容量回線で同期する一方、地域の劇場、学校、記録庫が月独自の文化を蓄積する。接続とは地球を複製することではなく、二つの社会が互いに更新され続けることだ。

太陽嵐、機体整備、発射場の天候で交通は止まる。空気、水、電力、医薬品、食料種子、重要部品は、到着予定ではなく中断期間を基準に備蓄する。30日分の重要物資を複数街区へ分け、ひとつの倉庫に依存しない。

旅客便の欠航時には宿泊、医療、就労、家族連絡を一つの案内系統で支える。ネットワークの強さは最短時間ではなく、遅延した人と物を都市が穏やかに受け止められるかで測る。

火星へ向かうすべての旅客が月面へ降りるわけではない。大型の惑星間船は地月圏の組立・補給拠点で整備し、地球から来る乗員、月から送る水・酸素・交換部品を軌道上で合流させる。月は遠回りの乗換駅ではなく、重い物資を供給する後方拠点になる。

マリウス・アークでは、閉鎖環境の長期運用、低重力での健康管理、食料生産、故障時の自律判断を実際の都市生活として蓄積する。その経験は火星船の乗員訓練と運用設計へ渡され、月で暮らす知識が次の居住圏を支える。